Ducati DesertX

Ducati DesertX — настоящий туристический мотоцикл для кругосветных путешествий, созданный под влиянием легендарных ралли-рейдов

Дизайн-центр Ducati сделал ставку на чистую функциональность и исторические отсылки к мотоциклам Dakar 90-х. Поклонники мотоциклов из Болоньи оценят фирменную спортивную ДНК, заключенную в архитектуре с длинноходной подвеской, 21-дюймовым передним колесом и дорожным просветом 250 мм.

Ducati DesertX предлагает итальянский взгляд на то, каким должен быть идеальный внедорожник: с мощным 110-сильным двигателем Testastretta, готовым к покорению бездорожья, и множеством режимов движения.

Под влиянием спортивных технологий модель получила легкую и жесткую раму, а также комплект электронных помощников, отточенных на гоночных треках. Это не просто стилизация, а настоящий инструмент для покорения любых дорог и направлений.

1 800 000 ₽

Год 2023
Объем 937 см³
Мощность 110 л.с.

Бренд Ducati
Вид товара Внедорожный, Для путешествий
Страна Италия

Есть в наличии Санкт-Петербург,
Парашютная ул., 51

Нет в наличии Москва,
Ленинградский проспект, 30с3

Двигатель Ducati Testastretta 11° L-Twin с внедорожными настройĸами ĸоробĸи передач

Компания Ducati нарабатывала опыт в построении двигателей для бездорожья еще три десятилетия назад. Так, в 1990-м году Эди Ориоли использовал 944-кубовый двигатель Ducati L-twin на своем мотоцикле Cagiva Elefant 900 ie, чтобы выиграть гонку Париж-Дакар.

Новый Ducati DesertX оснащен двигателем Testastretta 11° L-Twin. Он, в свою очередь, ведет свою историю с начала 2000-х годов. И, как и другие силовые агрегаты Ducati, пришел из шоссейно-кольцевых гонок. Впервые двигатель с углом перекрытия клапанов (моментом, когда и впускной, и выпускной клапана открыты) 11 градусов дебютировал на модели Ducati 998, затем появился на 1098 и Multistrada, а впоследствии и на круизерах. На практике малый угол перекрытия клапанов положительно влияет на линейную тягу на низких оборотов, что особенно востребовано на внедорожной технике.

Testastretta 11° на Ducati DesertX имеет объем 937 см3 и развивает мощность 110 л.с..

Эластичности при езде мотоциклу добавляют измененные передаточные числа КПП. Первая и вторая передача сделаны короче, благодаря чему улучшилась управляемость и контроль на бездорожье.

Внедорожная подвеска

На Ducati DesertX использована японская подвеска KYB с ходом 230 и 220 мм для передней и задней оси соответственно. Вилка диаметром 48 мм и моноамортизатор с диаметром поршня 46 мм полностью регулируемые.

Моноблочные суппорты

В состав тормозной системы входят тормозные диски диаметром 320 и 265 мм, а также передовые моноблочные суппорты М50. По сравнению с классическими составными суппортами они обеспечивают максимально точное дозирование и обратную связь.

Прочные диски

Ducati DesertX оснащается прочными спицованными дисками диаметром 21 и 18 дюймов с покрышками Pirelli Scorpion Rally. Традиционные для эндуро-моделей диаметры колес позволяют в любой точке мира обновить комплект резины.

Строгая выхлопная система с эксклюзивным звучанием

Выхлопная система мотоцикла расположена в нижней части, по аналогии с Factory-моделями раллийной техники. Для владельцев DesertX также доступно несколько вариантов титановых глушителей, дополнительно снижающих массу мотоцикла.

Вертикальный дисплей с отображением карт

Ducati использовали 5-дюймовую TFT-панель, расположенную вертикально. Она может работать в двух режимах: стандартном, отражающем общие данные о поездке, и раллийном, ориентированном на картографическую информацию.

Дизайн вдохновлен раллийной техникой, но воплощен в сугубо современной технологичной форме

Дизайн мотоцикла Ducati DesertX, впервые представленный на выставке EICMA 2019 года. Доминантой силуэта становится высоко поднятый клювовидный передний обтекатель, призванный защищать от любых погодных условий, в которых может оказаться путешественник.

Конструкция подчеркнуто функциональна: узкая талия для контроля мотоцикла ногами, длинноходная подвеска и высокий клиренс. Дизайн светодиодной оптики одновременно отсылает к классическим моделям Ducati и вызывает ностальгические воспоминания о таких знаменитых турэндуро, как Honda Africa Twin.

Задняя часть мотоцикла утилитарна: прочный подрамник заканчивается удобной ручкой для переставок мотоцикла на сложном бездорожье.

Галерея

Четыре режима работы

Четыре режима работы двигателя: от спортивного с полной мощностью в 110 л.с. до внедорожного с плавной подачей топлива, а также высочайшим уровнем тяги и контроля вилли.

Система Ducati Wheelie Control (DWC)

Система Ducati Wheelie Control (DWC) позволяет точно настроить подъем переднего колеса в воздух при ускорениях, повышая безопасность и контроль управления мощностью двигателя.

Ducati Quick Shift 2.0

Ducati Quick Shift 2.0 позволяет переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления.

Ducati EBC

Ducati EBC помогает стабилизировать мотоцикл в экстремальных условиях входа в поворот, уравновешивая силы, которым подвергается задняя шина при агрессивном торможении двигателем.

Два разъема

Два разъема для подключения дополнительных электронных систем и подзарядки телефона.

ТТХ мотоцикла

Подвеска передняя

Перевёрнутая регулируемая телескопическая вилка Kayaba, диаметр — 46 мм, ход — 230 мм;

Подвеска задняя

амортизатор Kayaba, полностью регулируемый, ход — 220 мм

Габариты

Длина — 2390 мм Ширина — 960 мм

Объем бака

Снаряженная масса

223

Высота по седлу

875

Колесная база

1608

Привод

цепь

Сцепление

мокрое многопластинчатое с гидравлическим управлением

Безопасность и электроника

Комплект безопасности Ducati Safety Pack: антиблокировочная система Cornering ABS Bosch; трэкшн-контроль DTC; контроль отрыва переднего колеса (DWC); контроль торможения двигателем (DEB); круиз-контроль.

Тормозная система

Передняя часть оснащена радиальными моноблоками Brembo M50 с четырьмя поршнями диаметром 30 мм и двойными дисками диаметром 320 мм с алюминиевыми фланцами. Сзади установлен один диск диаметром 265 мм, который работает совместно с двухпоршневым плавающим суппортом Brembo.